荣威RX5是上汽集团和阿里集团共同研发的一款互联网SUV荣威rx，并于2016年上市。当时上汽集团负责发动机方面，阿里集团负责系统方面。荣威RX5配备了阿里自主开发的YunOS操作系统，基于阿里生态系统中支付宝、淘宝、地图等大数据的读取，为用户带来全新驾驶体验，是首款量产的互联网汽车。
除了强大的品牌背景之外，荣威RX5在外观方面也得好了很多消费者的喜爱，采用“律动设计”的设计语言，配备由24颗LED光源组成的矩阵式LED大灯，车身线条时尚动感，棱角分明。至于车身尺寸，RX5的长×宽×高[mm]分别为4556mmx1855mmx1719mm。动力方面，RX5搭载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机，其中，2.0T发动机最大功率220马力，1.5T发动机最大功率169马力。值得一提的还是底盘方面，保时捷的底盘调教、路虎同源的智能适时四驱、全独立悬架系统，可谓装备精良。然而人无完人，汽车亦是如此。荣威RX5的软肋或者说缺点又在哪里呢荣威rx？我们一起来看一看。
荣威RX5最不明智的就是匹配了7速双离合变速箱，大家应该都知道双离合变速器可靠性目前来说并不怎样，低速换挡顿挫、在市区内，长时间的拥堵很可能就会出现过热保护现象，伴随串车、抖动等问题。就算是百年的福特如今已经放弃使用双离合变速器，这说明就算是福特也没能很好的解决双离合变速器所带来的通病。所以说RX5存在变速箱方面的通病就不足为奇了。除此之外最大的问题就是异响了，这个也成为了很多车主头痛的问题。据相关报道荣威rx：荣威RX5的投诉几乎全离不开异响两字，变速箱异响，发动机异响，转向异响，悬挂异响，制动异响，都快成了异响交响曲了。不过，并不是每辆车都如此，只是概率比较大罢了。
不过话说回来，就算是合资和进口车型也还是会存在问题，只是作为消费者，这种问题我们是否能接受罢了荣威rx。总体而言，作为一款国产SUV,荣威RX5在外观、内饰、配置、做工等方面还是可圈可点的，存在点缺陷在所难免。好了，如果你们是消费者，知道了以上的优缺点，你们还会支持荣威RX5，还会愿意为它买单吗？
荣威RX5有两款自动变速箱_水平差异很大基础版荣威RX5（老款与新款低功率1.5T）荣威rx，其变速箱匹配的是上汽与通用联合研发的「DCT250型」七档干式双离合，老款型号为“SH25D7”。这台机器的质量与稳定性表现很差，首要原因是离合器总成采用最低等级的“干摩擦式结构”，离合器没有主动润滑与散热系统，正常散热只能依靠行驶中的风冷。
自动变速箱在行驶中会有非常高的换挡积极性，说白了就是会高频率的换挡。而每一次换挡与起步加速都会让离合器半联动，这是一种发动机飞轮以超过离合器转速传递动力的“打磨传动”方式。离合器摩擦片与压盘会在传动过程中快速的磨损，同时会产生很高的热能荣威rx；高温会加速离合器的磨损，同时还有可能造成摩擦系数降低导致顿挫出现。
「SH25D7型」双离合变速箱可承受最大输入扭矩为250N·m，此车装备的「15E4E型1.5T」发动机的峰值扭矩同样为250N·m荣威rx。两者匹配后的变速箱没有一点扭矩余量，这种组合对于变速箱本就是一种考验。所以老款荣威名爵大通等装备干式双离合的汽车，其质量表现都会非常一般，老款车关于离合器的故障投诉数量是按照K来计量。
全新荣威Rx5Plus换装升级了「DCT280型」七档湿式双离合，理论上这台机器的质量表现会好得多荣威rx。因为湿式离合器会通过变速箱油进行润滑和流动散热，离合器的运行环境不再那么恶劣，其使用寿命也会倍数级增长。而且这台机器可承受最大输入扭矩已经有280N·m，装备的「15C4E型1.5T」发动机的峰值扭矩为275N·m，略有一点点的扭矩余量也能实现更稳定的运行。
总而言之荣威rx，荣威Rx5Plus版本才算有品质的国产汽车，老款的标准是与上汽旗下的主流合资品牌一样差的存在。然而Plus版本的价格还是虚高了一些，这台车是没有什么性价比可言的。而且全新的变速箱也没有经过考验，其概率性故障会有多高谁也不知道，Rx5Plus作为首款装备DCT280的车是否值得选择——自己斟酌吧。
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