广东茂名市最近几年发展得怎么样茂名微信群？从最近10年来看，不怎么样！
一、人口流失率首先，茂名的人口流失率全省第一，在全国范围内也排得上名号，TOP5是问题不大的。去年茂名户籍人口811万，而常住人口仅为631万，说明至少流失180万户籍人口到外省市。试想如果经济发展得好，居民又何需外出？人往高处走，水往低处流，当地就业机会偏少，收入偏低，不出去怎么办？
二、全市城镇化率城镇化率越高的地区，通常其地区发展程度越高。现在国家都在大力提倡以及加快农村人口向城镇化转移。
茂名城镇人口比例在广东21个地市中排名倒数第二，631万常住人口仅有42%的人口（267万）居住在城镇，其余绝大部分居住在农村。而广东省的城镇人口平均水平则是70%，就连梅州都有50.5%的城镇人口。以此来看，茂名的城市化进程是远远不够的，城市规模偏小，农村人口偏多。
三、经济从经济增速来看，最近几年明显放缓，去年更是低至5.5%，远远谈不上发展得如意。从经济结构来看，三次产业占比分别为：16.0∶38.1∶45.9，说明农村人口多，农业经济还占据一定的比重，而工业基础又比较薄弱。全市工业产品又以石化、原油和矿产资源行业为主，缺少现代高新技术行业及新兴产业。在影响城市发展的社会固定投资方面，去年下降到1.8%，全省倒数第二。而针对房地产的投资却增长84.5%，达310亿元。
茂名最近几年经济发展相对缓慢，无论从人口流失率还是工业增加值以及GDP增速来看，均不算出色，全市农村人口太多，城镇化水平太低。在区域位置上又远离大湾区，导致境内缺乏优势产业，也无法吸引大量投资。在事关城市发展进程上面，固定投资又跌到谷底，而楼市却持续升高，我个人认为是极不合理的。
粤西公路铁路高铁，其实在全国来说，都是熳半拍，都是其他地方用了十多二十年后才慢慢开建。先说公路，不是海南建省，粤西一直沒有一条象样的公路，当時最大的还是破破烂的四车道。很多通广西的车只能从肇庆过境，而从化州通向广西的省道，一直停留在两车道规模上，现在也是，来回两车只能慢慢闪过。从市区去到镇级六十公理路程基本上要两个小时。因此，粤西县域公路，实际比不上其他地方的村路。再说铁路，除了茂名湛江方便外，其他地方只是过境而已，谈不上有什么帮助。高铁，前段时间广铁集团开通广州至湛江時速高达二百的高铁，票价最低都要二百多，被粤西各大微信群疯狂传播，号称粤西水鱼号，即又慢又贵。究其原因，很多人认为粤西出外发达的乡梓不回家援助，更多的人认为，粤西不是人杰地灵的地方，从来没有出过当大官的人物，自然也捞不着什么好处了。你认为呢？
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问题问的其实过度宽泛，但是可以概述一下大致的情况和地位，以此来回应题主的要求。最新版本的全国城镇群规划，基本把全国每个地方省会或者经济核心区都画了一个圈，大大小小接近三十个城市群或者说叫都市圈，这里边甚至包括像天山北坡，呼包银地区等大家不太熟悉的地块，实际上，媒体聊的更多的，则是我们口中熟悉的“三个特大，八项重点”，下面概述之。
三个特大-代表国家实力的三大地区我国的现在的三大主力城市群，基本源自于改革开放以后的几轮经济运动，但是如今又有了新的变化。
珠江三角洲地区不用说了，从深圳蛇口工业区的开发开始，以三来一补的结构起家，形成了密集的制造业模式。比较有代表性的，比如深圳南山的高新区，还有东莞的松山湖。到08年，国家开始密集制定区域规划，珠三角改革发展规划纲要横空出世，优质生活圈的建立以及模仿东京、巴黎都市圈的城际轨道系统出炉，使得珠三角地区开始了有计划性的一体化进程。
到去年，珠三角九市达到8900亿美元GDP规模，人均也突破了11万元人民币。目前，港珠澳大桥开通在即，广深港高铁即将运行，粤港澳湾区上升为国家战略，发展目标开始对标旧金山，东京等世界级湾区。美中不足的是，珠三角虽然诞生了腾讯，华为等民族的世界级企业，但是传统制造业所带来的混乱，还有环境污染，代表性的三水人才市场，令人诟病。而广东其他地区，也未能雨露均沾，发展水平几乎落后于全国平均水平。
长江三角洲相比而言，规模大更大，实力也更为雄厚。和广东早期的试验性不同，长三角地区的国家意志更为浓厚。浦东开发便是典型，苏南的乡镇企业，工业园区和百强县，浙江的民营企业和互联网经济，都有着各自迥异的发展路径。作为长江的入海口，长三角地区被寄希望和纽约为首的美国东海岸进行竞争，并且反复研究比对。
和珠三角不同的是，长三角地区城镇密度更稀薄，虽然城市密集，却没有城镇相连带来的丰富感。而且由于分属于两省一市，在跨越行政区划的合作上也进展不利，除了浙江新推出的杭州湾区概念和上海的自由贸易港区，暂无更新进展。
京津冀就不用说了，北京为首的金融，高新技术，总部经济，加上06年滨海开发以来的天津制造业集群。两者间虽然开通了城际高铁等设施，却缺乏经济关联，各自为战，环北京地区尚无建树，还在谋划出路。从一体化的角度来看，冬奥会对张家口将带来一定提升，新机场对廊坊的利好很突出，雄安新区是未来的看点，但是高度封闭和独立，对于河北的联动发展至今不明。考虑到京津的首位高度和发展水平，是为第三大城市群。
以上三者，构成了目前国家对外竞争的主体，也是过去40年发展下来的核心成果。除了粤港澳湾区和河北雄安外，暂无更新的发展计划出现。
长江经济带和两个新生明星长江经济带，是最近几年横空出世的政策概念。不过早在多年前，经济界和规划学界就已经对国家T字型的发展做了建议，那个时候长江沿线还处于萌芽状态，因此未能提上议事日程。
新晋的两个明星，一个是长江中游城市群，一个是成渝城市群。所谓吴越出人才，巴蜀出鬼才，荆楚出天才。长江中游城市群，狭义的来说，是湖北武汉城市圈的升级版本，07年城市圈获批两型社会综合配套改革，武汉也持续发力于东湖高新自主创新示范，到近期，推出了长江主轴和长江新城方案，渴望打造城市建设方面的对外名片。
广义上说，就纳入了湖南的环长株潭城市群和江西的环鄱阳湖城市群两个伙伴。湖南发力于长株潭一体化由来已久，本质上还是在聚焦长沙，其他两地只是在区号和城际轨道等项目上获得帮助。湖南最为突出的，是工程制造和文化娱乐，也是大家最为熟悉的，长沙也实现了撤县改区，落地磁悬浮和智轨列车等项目。江西提出的环鄱城市群，城镇规模均不大，主要经济重心都在省会南昌。比较有特色的产业包括光伏，铜业和大飞机制造，以及庐山，三清山和陶瓷文化等名片，该地区也拥有一些国家级的贫困县，主要在滨湖几个县，应该说故事很多，现实还要加速补课。
和三大城市群不同，长江中游并没有明确的核心，三地都是各省市内发展最好的地方。有国家中心定位的只有武汉一个，长沙的消费和繁华程度也日趋完善，按照一个城市群来标准的话，还有很多方面值得深耕。
最后一个国家级城市群的名额，当然就是成渝城市群，行政区划纵然分割，无法改变巴蜀文化的本质。比较发展程度而言，成渝两市的综合水平比长江中游还要高出许多，天府新区和两江新区各自矗立，重庆从笔记本电脑开始实现了产业革命，成都的城市建设更加优雅一些，也更细腻和现代。从今年的数据来看，重庆将接近2万亿大关，排名全国第五，之后几年国内TOP5的城市排位，也将乏于变动。
四川和重庆特有的城乡面貌，以及山区，库区等组合，俨然就是一个中国的缩小版本。作为全国城乡综合配套改革试点，使命也发自于此，是一个值得共同探索的题目。
八项重点和对未来的展望如果国家只有上边五大城市群，不服气的人肯定要喷死。
去掉刚才新生的两个国家级城市群，还有剩下六个地区将会作为重点地区来打造，包括中原城市群，关中天水，山东半岛，海峡西岸，北部湾和皖江地区等几处，这几个地方无疑也是国家目标比较突出的拿得出手的地方。
中原城市群，既有早期积蓄多年的郑东新区作为龙头，也有空港试验区，学习美国孟菲斯模式，积累大量电子代工业，空中保税直接发货。中欧班列的开通，让我们发现，一些保税区直接提货的酒，比北京的专柜卖的还便宜，形成了奇特的价格洼地。中原地区本身也是粮食基地，不牺牲粮食安全又要搞建设，这对发展来说是一个新命题。
关中天水的核心是西安，西安在文化和旅游上名气很大，军工业和高新区也颇有口碑，但是综合实力不强，经济不活跃，在西部竞争中一直有些失落。海峡西岸抓住了两岸统一的命题，以平潭岛为落点，开启了改革试验。等等这些，都有自己的特色，占据地区核心，值得发力向前。
这些地方，将是未来国家城市群的发力点，也是目前国家经济总量主要的占据地区。限于篇幅，不能详细的讲述这些地方后续的发展和前景，希望有空再娓娓道来，以上。
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