你好，感谢邀请回答小黄车和微信。
其实至今为止，很多人还在纠结共享单车如何盈利，殊不知这是场景的争夺，而线下场景是流量的来源。我们现在看是微信、支付宝庞大的流量给共享单车导流，其实不妨换个角度，我们可以看看由于ofo的接入，让支付宝的活跃度有多少提升。
支付宝相比每年春节花几个亿用来抢红包，投给ofo的几个亿真的是太过于划算。春节红包，每次活动，带来的都是吐槽，领到和没领到的用户都不开心，而几个亿瞬间就被领完。但是投入给ofo几个亿，却是持续的在让用户打开支付宝。
可能共享单车本身长期都将会无法盈利，但是其的衍生价值巨大，我们可以类比QQ、微信，这样的社交工具本身是没有任何盈利的，但是因为有流量，可以做电商、可以做广告、可以做内容，这些都是巨大的收益。
当然共享单车如果发展的好，可以融入更多的大数据算法，而这些线下数据，则是现有的纯互联网产品难以获取到的。
我们甚至可以思考，按照如今的发展趋势，使用共享单车的人数远超滴滴，那么以后很可能不是在滴滴、高德上接入个共享单车，而是共享单车成为主入口，网约车反而成为其的一项服务。
关于你问的ofo进入微信小程序一事，其实这是微信整个开放平台的政策，所有通过审核的都可以上线。但是ofo在微信上能得到的流量则是无法跟摩拜比拟的，毕竟腾讯是摩拜的投资方之一，当然会给予更好的流量支持。
近日记者在北京垃圾回收市场看到，废弃的ofo小黄车被以5元一辆的价格回收（不计算人力成本），取单车上的橡胶，将金属压块，拆解后每辆车大概能卖十几到二十几元。
根据ofo提供单车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价约在300余元。
回收企业相关负责人告诉记者，废弃小黄车的来源很多，有的是相关单位或者小区物业要求他们协助清理的僵尸车辆。
记者尝试就此事联系ofo小黄车所属公司，但其客服电话显示已是空号。其官方微博和微信公众号最近更新时间已是两个月前，此前与媒体沟通的一位ofo公关人员也向记者表示她已离职。
据测算，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，不仅占用公共空间和土地资源，还将产生至少16万吨的城市垃圾。
根据2018年ofo公开发布的处理方式，其与北京市城市再生资源服务中心等机构达成“城市存量自行车循环共享计划”战略合作，将达到报废周期的共享单车分拣后实现资源化再利用，实现生产、使用到回收再利用的全生命周期绿色闭环管理。
记者梳理发现，针对企业拒清理不到位的单车，多个城市将对路边无人监管的废弃单车进行回收处理。
垃圾回收行业人士反馈，以小黄车为例，全部材料都可回收，拆解成为工业原材料。单从垃圾回收的角度考量，经过规范化的治理可以做到不污染环境，反之就变成城市固废垃圾占道。但是由谁来清拖、运输、保管和送回收都是消耗人力成本的事情，特别是对于已破产的公司来说，目前这方面的规定还存在不足。
以上回答内容来源：21世纪经济报道记者 周慧,但是
※ 以上回答内容仅为作者个人观点，与本报立场无关。
感谢邀请！首先从共享单车的车身来说，摩拜在这方面比ofo小黄车要好（并不是黑小黄车），它的车胎不再是密度很高的实心橡胶，变成了双层空心免充气轮胎；轮辐仍然是 26 吋，采用普通自行车上常见的金属辐条、轴制动和链条传动。
在车身上的创新不少，而小黄车跟传统的自行车差别不大，只是后期推出了比较轻的款型。
其次客观上讲，题主遇到的也算少数吧！因为小黄车联合支付宝推出免押金城市，而且这个数量也在不断增加，甚至还有免费骑行或者1块钱使用一个月等等。如有错误的地方欢迎修正补充，谢谢！
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