炒了半年的微信小程序将于1月9日正式上线，那么什么是小程序呢？张小龙给这样解释道，“什么是小程序：小程序是一种不需要下载安装即可使用的应用，它实现了应用「触手可及」的梦想，用户扫一扫或者搜一下即可打开应用导航微信可以做什么。也体现了「用完即走」的理念，用户不用关心是否安装太多应用的问题。应用将无处不在，随时可用，但又无需安装。 ”
16字概括就是无需安装、触手可及、用完即走、无需卸载。说白了就是个汇集众多应用工具的应用市场，只是无需下载安装，用完就离开，简单方便。用户再也不用担心安装太多应用软件导致手机内存不足的问题了。
该小程序在微信里没有入口，需通过扫二维码进行启动，张小龙列举了这样一个比较贴切的场景：
以后只需要在每一个汽车站立一个二维码，所有到汽车站的人，无需排队，只要扫一下二维码就启动购票的小程序，然后直接通过小程序来买好票，这样售票窗口就不用存在了。
如果是这样的话，以后城市的街道电线杆会不会到处都是二维码的小广告，想想也是蛮崩溃的...
微信小程序也不能推送消息，也不能分享朋友圈，但可以分享给好友和微信群。分享出来的小程序页面是活的，无需点开就可直接呈现。可以帮助企业通过社群运营吸引用户。
小程序只是一种访问关系，没有粉丝关系，只有访问量。小程序和公众号具有独立关联性，如果一个企业同时开发了公众号和小程序，则可以在公众号里看到该企业还做了哪些小程序，也可以在小程序里看到所做的公众号。
张小龙曾在12年说过，“PC互联网的入口在搜索框，移动互联网的入口在二维码。”即便这样小程序不等于 App，大部分都是工具性比较强的简单应用，一些非常复杂的功能是无法承载的， 所以小程序现在并不能做游戏。
不禁要问，微信小程序不做OS，不做小程序分发、分类、排行推荐。那其用意何在？
小程序并不重复覆盖现有的服务场景，而是要在融合线下的前提下，挖掘和覆盖新的服务场景，提供新的服务能力，完善整个微信生态的布局。小程序真正的目标是线下服务和商家。通过从人与人的连接更跨一步切入到商业。
小程序的分享可以进一步使得微信群组的社群运营变得更加协同有效。同时小程序也是服务号的一次升级，使得用户服务更加简单直接。 拥有相关联的线下实体，无论是一个广告牌，一张票，一包烟，还是一个菜单，都将成为小程序的入口。二维码搭建着虚拟现实到达消费应用的桥梁。
未来每一个实体或将都部署二维码，每个二维码都将对应为一个小程序，再也不用下载那么多琳琅满目的APP了。移动互联网规则或将推倒重建，改变无处不在，未来撩动着每个人的心弦。
给企业微信公众平台设置腾讯地图功能方法如下：
1、在微信公众平台登录页面，输入账号信息，进入微信公众号后台。
2、在企业微信公众号后台，左侧树形的导航中，找到设置，点击导航“设置”下的“公众号设置”。
3、在公众号设置页面，在账号详情选项下，按住鼠标滚轮向下至“所在地址”处，点击右侧的“设置”。
4、进入设置详细地理位置页面，可通过输入具体位置信息搜索所在位置，也可以在地图中选择找出企业所在位置，然后进行标记。
5、在标记位置的时候，可以将标志置于企业所在地图处，在弹出的信息中点击“设为我的位置”即可。
6、在弹出的确认对话框中，点击“确定”即可。
开车的时候需要打电话吗？显然是需要的，否则也不会有那么多人冒着触犯交规的风险接打电话。与接电话相比，文字交流为主的微信使用大部分动作都需要低头，还可能用手操作，危险就更大，这个风险不仅仅是交规处罚，更增添了司乘安全风险。
马化腾说，“尽管很多车企对微信上车的呼声很高，我解释了我们迟迟不推出的重要原因。我们希望对设计严格把关，要保证安全第一。我们考虑采用全语音交互的模式收发微信消息，并且可以跟车载硬件结合，通过方向盘按键就能安全地收发消息。我们还考虑设计用户状态提示，收发消息时可以非常便捷地转换为微信通话。同时，好友可以允许我们知道他的车在什么位置。为了安全驾驶，语音交互还能帮助我们进行地图导航设置。”
此前，在广州 “腾讯云 峰会”上，腾讯董事长兼CEO马化腾就说过：“用户在开车的时候应不应该用微信，我们并不是说做这个产品就希望大家尽可能地多用，我们更关注的是安全问题，所以这也是为什么我们目前没有给车联网提供，直接内嵌在车联网体系的微信解决方案，我们担心用户用得太爽了之后，产生安全问题。”马化腾表示，如果用户在（车载）屏幕上还在刷朋友圈还在看还在回消息，其实会对其他人的生命安全带来很大的威胁。但是我们的团队在思考，能不能提供一套纯语音交互的接口，没有界面的，要保证人的眼睛始终是盯着路面情况，而不要去分心看屏幕，连看一秒都不要看。“如果能做得到，那我们就正式地在车联网解决方案中提供给大家，我们希望未来这种车载模式可以非常智能。”
按照马化腾的说法，腾讯做的是三张网，分别是：人联网、物联网和智联网。其中，人联网：出了传统的微信和QQ，腾讯希望在连接人方面从C端扩展到B C端，在连接企业和政府的人方面发挥更大作用。
显然，如果按照这样的分法，车载微信应该属于后两者之一，但是，如果仅仅是微信放到了汽车上让用户使用，却是依然再做人联网，这值得腾讯三思。如果将物联网还要做成人联网，即便是加入了语音控制等技术要素，也依然很难说是转型成功。
我们还要看到，即便是语音控制，在车辆行驶进程中使用微信也不可能做到不分心，即便真正的推出了车载微信，从目前的技术水平上来看，风险也还是不可控。
马化腾几次表态要考虑安全性，这是非常正确的行动，腾讯不可能也不敢冒着巨大的潜在社会风险推出车载微信。
实际上，车辆里的社交使用有很多公司做研发。比如，百度的车联网系统，还有阿里背景的斑马智行已在2.0新版本的升级后加入CarChat功能，同样是语音交互，同样让用户的视线不离开道路，同样瞄准了车内场景，和马化腾“不应牺牲安全为前提”的理念殊途同归。
前不久，中国移动也加入到了无人驾驶和车联网竞争阵列中来，而作为一家运营商，车载社交场景肯定不会放过。
随着5G的时代到来，社交的多场景化是趋势，机器与机器之间的连接，人与机器的连接，很可能会呈现丰富多彩的样式，一款软件包打天下的情况可能不会再存在。社交将进行到百家争鸣的阶段，而不再是赢家通吃。
前面，微信发展到企业市场就遭遇到了挫折，即便推出企业微信也并未达到理想效果，接下来，微信要进入到车联网之中，难度可想而知。
听过说大力丸吗？据称是包治百病。腾讯真的到了彻底跳出微信发展新社交应用的时候了！
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