新车的外观可以看出比起2020款更加的精致荣威rx52020款，新车的前进气中网采用了iMAX8的相似的设计方式，这样的风格比起2020款荣威RX5 PLUS的视觉上看还要激进更加的时尚动感，大灯组与这款龙鳞似的中网连接，中网的下方和下护板相接位于中部的空的位置是它的前雷达探测，证明的安全性还是很强的。在尾部上最大的改变就是扰流尾翼，让它从上部看颇有种古代官帽的样子。其余的基本上延续了2020款荣威RX5 PLUS的设计。
车内新款荣威RX5 plus换装了现在流行的一体化液晶仪表盘，而嵌入式的竖向放置的中控屏幕，让它在科技氛围上还是蛮浓厚的，位于中控台上的贯穿式的空调出风口中间采用了镀铬的装饰让它的层次感上泾渭分明。并且新车在一些细节上加入了各种点缀，对于年轻人的吸引力增色不少。
动力方面依旧是1.5T的涡轮增压发动机，最大马力181匹，传动系统为7速双离合变速箱，也是延续了2020款的动力配置。新车据悉将配置有全景天窗、无钥匙进入、多种样式的轮毂、前后雷达以及360度倒车影像等。其中的有些配置是在2020款上没有配备过的。
作为最新的车型，荣威对于这款车的期望还是蛮高的，特别是一些个性化装饰的加入对于喜欢特立独行的年轻人的吸引力还是蛮高的，而在价格上如果依旧延续2020款的价格就显得很实惠了，您说呢？
荣威rx5自动挡启动步骤：右脚踩住制动踏板。前进时，将变速杆拉到D(驱动)位置，后退时拉到R(倒车)位置。松开手制动。慢慢松开制动踏板(利用惯性缓慢移动)。右脚移到油门踏板上，轻踩着行进。荣威rx5自动挡停车步骤：选定停车的位置，将右脚从油门移到制动上。 根据速度及距离踩制动，除紧急情况外要缓缓地踩。停稳后再用力踩制动以防止车滑动。长时间停车时待车停稳后，拉上手制动，关闭发动机，变速杆调到P(停车)位置。
起动程序：1关闭所有不必要的电器设备（包括空调）；2拉起驻车制动；3确保换挡杆置于P或N挡；说明：当换挡杆处于任何其他位置时，发动机均无法起动。4踩下制动踏板；5按下仪表板上的ENGINESTARTSTOP按钮，在发动机开始起动时，松开按钮。说明：如果发动机不能运转起来（即使一直按住起动按钮，15秒后起动操作亦将被中止以免损坏起动机），再次按下ENGINESTARTSTOP按钮，可使点火开关回到ON状态中止发动机起动操作。如需重新起动发动机，需在不踩下制动踏板的情况下，再次按下ENGINESTARTSTOP按钮，将点火开关恢复到OFF位置后再进行起动操作。发动机暖机后怠速转速会下降。起动发动机后不要立即提高发动机转速。逐渐操作发动机和变速器，以便使机油能够预热和润滑所有工作部件。如果智能钥匙不在车内或受到某些干扰，驾驶员信息中心会显示未发现智能钥匙的提示。如果遥控钥匙内的电池需要更换，驾驶员信息中心会显示更换遥控钥匙电池的提示，车辆仍然可以驾驶。如果发动机在5-10秒后不能够起动，尤其是在寒冷天气下（在-10 C以下），有可能是涌入过量汽油。尝试将加速踏板踩到底，并保持住，同时按下ENGINESTARTSTOP按钮，最多15秒钟。每次起动之间应间隔至少10秒钟，让起动机冷却。发动机起动后，松开按钮及加速踏板。如果车辆短暂着火后又熄火，进行相同的操作。这样可从发动机中清除额外的汽油。
荣威RX5优惠力度之所以如此之大，原因在于品质极低2020款荣威RX5指导价为9.88~14.88万，自动版起售价11.88万，该车是否与指导价匹配可以分析两大总成的技术水平与等级。
1：发动机
RX5装备的发动机为15E4E型低功率版1.5T，这台机器说是逆向研发实际就是「复刻」，是通用LFV型1.5T发动机的Copy版本。该发动机的最大功率为124kw（169马力），最大扭矩为250N·m可在1700~4300转之间持续输出。其动力水平在国产同排量直喷增压机中只算中等，参考以下三台发动机对比吧。
BYD476ZQB-1.5T，118kw/245N·m（1600~4000转）。
JL476ZQCF-1.5T，126kw/265N·m（1450~4500转）。
GW4B15B-1.5T，124kw/285N·m（1400~3000转）。
与上述三台发动机对比很显然15E4E只是比476ZQB水平略高一些，但是在品控水平方面还有些细微的差距。相比ZQCF与4B15B则有一定程度的差异，水平很显然谈不到高。而装备这三台发动机的RX5同级别SUV，其自动版指导价均比RX5低2~4万，于是问题来了：荣威RX5有什么资格定出高价呢？
2：变速箱
荣威RX5-2020款只有小排量1.5T版，与其匹配的自动变速箱自然也只有SH25D7型DCT，而这台双离合变速箱是上汽与通用联合研发的干式双离合，也就是公认的「工业垃圾」等级的自动变速器。之所以干式的评价如此之差，原因在于离合器总成没有润滑系统与主动散热系统，高频率的半联动那是在楞磨摩擦片，这种运行状态决定了离合器总成的耐用性很差。为了延缓磨损速度则会刻意调校半联动的状态，细节理论知识不再赘述，简而言之是造成了低速换挡的高频率顿挫。
耐用性差与体验差是双离合变速器公认的缺点，不论是VW/Ford/FAC还是上汽自主品牌与奇瑞之流，只要使用干式双离合那就只有一点原因-节省制造成本。因为双离合变速箱早已普及湿式，通过变速箱油为离合器进行流动润滑与散热，其耐用性可以有倍数级的提升；同时在磨损与运行温度可控之后还可以合理调校半联动，低速换挡的平顺感受也会有很大程度的提升。这就决定了湿式双离合必然是更理想的选项，但因制造成本偏高所以只有长城吉利比亚迪传祺江淮等自主品牌使用，上汽与奇瑞是仍在使用干式双离合的代表品牌。
3：基础参数
荣威RX5新款只有小排量前驱版，而其次顶配与旗舰版的价格均在14万左右，同级竞品SUV已经有如哈弗F7/F7X的四驱版可选，且2.0T&7DCT湿式的组合可以让普遍版在8秒左右破百，F7X四驱性能版可以达到6.6秒破百的超高性能；如不追求驾驶乐趣而是要平顺的代步，那么CS75PLUS的2.0T&8AT是不是更理想呢？其他竞品不用一一列举，仅此两台车即可在品质方面碾压RX5。
总结：荣威RX5现款是一台工业垃圾，定出的价格显然是没有任何诚意的；且即使有大幅官降也不能说明品质就合格了，因为同价位还有1.5T加湿式双离合的宋Pro与哈弗H6，哪怕是捷达VS5至少也有1.4T&6AT的两大总成。
所以RX5不论如何调整都是一台极其失败的作品，这台车不值一提；荣威也与罗浮没有任何关系，除了车标造型像一些而已，这是一个纯粹的自主品牌，且是一个没有国产车企应该有担当的品牌。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
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