并不是微信和一些手机不接入这个北斗。其实任何手机，任何软件都可以接入北斗。这个要取决于什么呢车载导航微信？你手机上面必须要装接收北斗信号的这个芯片。因为我们北斗民用化近两年可能才慢慢实施，所以说之前做出来的手机。他都没有这个芯片的，还没有装在这个手机里面，所以说没有装这个北斗的芯片。你就没办法接受北斗的信号，所以说你就。没法使用。因为我们之前的手机都是装的GPS信号的芯片，所以说现在一直都还是用的GPS。相信在未来几年。我们新出的一些手机，可能大部分都会装这个北斗的芯片。这样的话。到时候都有两种选择，你可以选择GPS，也可以选择北斗。可能两种芯片都会装在手机上。其实很多人都有误解，说北斗导航是以某一种软件或者是某一种程序，其实他不是这样的。北斗导航。只是我们是通俗的叫法，其实它的真正的意义是。北斗定位系统。他只是给一个信号。然后通过这个信号，你可以实时的定位来达到一个导航的目的。你可以把这个定位的信息转化成你微信上面的位置信息，也可以把它转化成你这个导航。百度，腾讯的这些导航他接入北斗以后，它能实现一个导航功能，其实。我们正常使用，你是感觉不到北斗或者说GPS有什么差别的。在软件后台。选择使用哪个信号你是不知道的。你只有在买手机的时候查你的配置单上，你可能会知道这个手机支不支持北斗或者说是支持GPS。但是你真的使用的时候。你是不知道到底用的是GPS还是用北斗，当然这个是可以切换的。有的像我们之前买的专用车载导航产品，应该是前两年的时候，他都可以支持北斗，GPS，格罗纳斯等三种定位系统。比如说跑到某一个区域，GPS，信号弱的时候，它就自动选择北斗。反正哪一个信号最强，他就选择使用哪一个信号，它同时只能用一个。
车载高德导航系统每隔一段时间都需要更新一次，那么汽车高德地图导航怎么升级，下面就让我们来看一下。
汽车高德地图导航怎么升级
由于不同的汽车主机之间的软件界面，和更新的步骤不同，详细的步骤介绍可以到高德地图官网的车载品牌列表中找到相关车型的介绍，下面以荣威汽车的更新为例；
1、下载好地图文件，然后导入到SD卡中，SD卡插入汽车的娱乐主机中；
2、点击车机的【设置】-【升级】-【更新地图】；
3、在弹出的提示框中，点击【确定】；
4、更新完成之后设备会自动进行重启，然后进入地图的激活界面，输入网上获得的序列号，在联网的情况下点击【网络注册】即可完成激活操作；
以上就是汽车高德地图导航升级的方法，希望对大家会有帮助。
之前不可以，现在刚出了一个腾讯车联开放平台。
可以通过车联PP投射。推出了3个产品体系，有车联ROM、车联PP和MYCAR。可以用车联PP可以把手机连接到车机上，然后就可以把腾讯地图这类的软件，直接投影到车机上面。腾讯车联开放平台介绍： 腾讯车联开放平台面在9月份向用户提供了腾讯车联APP，车机ROM ，以及微信、QQ上“我的车/MyCar”三种不同形态产品。腾讯车联app还支持实时路况更新、网络电台和QQ音乐等腾讯独家优质服务。对于市场上尚未实现联网的大量车机，下载腾讯车联APP，通过手机车机互联实现车机大屏联网体验是最佳选择。对于已经联网车辆的车主用户，微信或手Q上使用“我的车/MyCar”功能， 可以让车成为自己的好友，通过手机方便实现音乐分享、位置发送、查看车况等功能。
开车的时候需要打电话吗？显然是需要的，否则也不会有那么多人冒着触犯交规的风险接打电话。与接电话相比，文字交流为主的微信使用大部分动作都需要低头，还可能用手操作，危险就更大，这个风险不仅仅是交规处罚，更增添了司乘安全风险。
马化腾说，“尽管很多车企对微信上车的呼声很高，我解释了我们迟迟不推出的重要原因。我们希望对设计严格把关，要保证安全第一。我们考虑采用全语音交互的模式收发微信消息，并且可以跟车载硬件结合，通过方向盘按键就能安全地收发消息。我们还考虑设计用户状态提示，收发消息时可以非常便捷地转换为微信通话。同时，好友可以允许我们知道他的车在什么位置。为了安全驾驶，语音交互还能帮助我们进行地图导航设置。”
此前，在广州 “腾讯云 峰会”上，腾讯董事长兼CEO马化腾就说过：“用户在开车的时候应不应该用微信，我们并不是说做这个产品就希望大家尽可能地多用，我们更关注的是安全问题，所以这也是为什么我们目前没有给车联网提供，直接内嵌在车联网体系的微信解决方案，我们担心用户用得太爽了之后，产生安全问题。”马化腾表示，如果用户在（车载）屏幕上还在刷朋友圈还在看还在回消息，其实会对其他人的生命安全带来很大的威胁。但是我们的团队在思考，能不能提供一套纯语音交互的接口，没有界面的，要保证人的眼睛始终是盯着路面情况，而不要去分心看屏幕，连看一秒都不要看。“如果能做得到，那我们就正式地在车联网解决方案中提供给大家，我们希望未来这种车载模式可以非常智能。”
按照马化腾的说法，腾讯做的是三张网，分别是：人联网、物联网和智联网。其中，人联网：出了传统的微信和QQ，腾讯希望在连接人方面从C端扩展到B C端，在连接企业和政府的人方面发挥更大作用。
显然，如果按照这样的分法，车载微信应该属于后两者之一，但是，如果仅仅是微信放到了汽车上让用户使用，却是依然再做人联网，这值得腾讯三思。如果将物联网还要做成人联网，即便是加入了语音控制等技术要素，也依然很难说是转型成功。
我们还要看到，即便是语音控制，在车辆行驶进程中使用微信也不可能做到不分心，即便真正的推出了车载微信，从目前的技术水平上来看，风险也还是不可控。
马化腾几次表态要考虑安全性，这是非常正确的行动，腾讯不可能也不敢冒着巨大的潜在社会风险推出车载微信。
实际上，车辆里的社交使用有很多公司做研发。比如，百度的车联网系统，还有阿里背景的斑马智行已在2.0新版本的升级后加入CarChat功能，同样是语音交互，同样让用户的视线不离开道路，同样瞄准了车内场景，和马化腾“不应牺牲安全为前提”的理念殊途同归。
前不久，中国移动也加入到了无人驾驶和车联网竞争阵列中来，而作为一家运营商，车载社交场景肯定不会放过。
随着5G的时代到来，社交的多场景化是趋势，机器与机器之间的连接，人与机器的连接，很可能会呈现丰富多彩的样式，一款软件包打天下的情况可能不会再存在。社交将进行到百家争鸣的阶段，而不再是赢家通吃。
前面，微信发展到企业市场就遭遇到了挫折，即便推出企业微信也并未达到理想效果，接下来，微信要进入到车联网之中，难度可想而知。
听过说大力丸吗？据称是包治百病。腾讯真的到了彻底跳出微信发展新社交应用的时候了！
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