荣威RX5优惠力度之所以如此之大，原因在于品质极低2020款荣威RX5指导价为9.88~14.88万，自动版起售价11.88万，该车是否与指导价匹配可以分析两大总成的技术水平与等级荣威rx5百万款。

1：发动机

RX5装备的发动机为15E4E型低功率版1.5T，这台机器说是逆向研发实际就是「复刻」，是通用LFV型1.5T发动机的Copy版本。该发动机的最大功率为124kw（169马力），最大扭矩为250N·m可在1700~4300转之间持续输出。其动力水平在国产同排量直喷增压机中只算中等，参考以下三台发动机对比吧。

BYD476ZQB-1.5T，118kw/245N·m（1600~4000转）。

JL476ZQCF-1.5T，126kw/265N·m（1450~4500转）。

GW4B15B-1.5T，124kw/285N·m（1400~3000转）。

与上述三台发动机对比很显然15E4E只是比476ZQB水平略高一些，但是在品控水平方面还有些细微的差距。相比ZQCF与4B15B则有一定程度的差异，水平很显然谈不到高。而装备这三台发动机的RX5同级别SUV，其自动版指导价均比RX5低2~4万，于是问题来了：荣威RX5有什么资格定出高价呢？

2：变速箱

荣威RX5-2020款只有小排量1.5T版，与其匹配的自动变速箱自然也只有SH25D7型DCT，而这台双离合变速箱是上汽与通用联合研发的干式双离合，也就是公认的「工业垃圾」等级的自动变速器。之所以干式的评价如此之差，原因在于离合器总成没有润滑系统与主动散热系统，高频率的半联动那是在楞磨摩擦片，这种运行状态决定了离合器总成的耐用性很差。为了延缓磨损速度则会刻意调校半联动的状态，细节理论知识不再赘述，简而言之是造成了低速换挡的高频率顿挫。

耐用性差与体验差是双离合变速器公认的缺点，不论是VW/Ford/FAC还是上汽自主品牌与奇瑞之流，只要使用干式双离合那就只有一点原因-节省制造成本。因为双离合变速箱早已普及湿式，通过变速箱油为离合器进行流动润滑与散热，其耐用性可以有倍数级的提升；同时在磨损与运行温度可控之后还可以合理调校半联动，低速换挡的平顺感受也会有很大程度的提升。这就决定了湿式双离合必然是更理想的选项，但因制造成本偏高所以只有长城吉利比亚迪传祺江淮等自主品牌使用，上汽与奇瑞是仍在使用干式双离合的代表品牌。

3：基础参数

荣威RX5新款只有小排量前驱版，而其次顶配与旗舰版的价格均在14万左右，同级竞品SUV已经有如哈弗F7/F7X的四驱版可选，且2.0T&7DCT湿式的组合可以让普遍版在8秒左右破百，F7X四驱性能版可以达到6.6秒破百的超高性能；如不追求驾驶乐趣而是要平顺的代步，那么CS75PLUS的2.0T&8AT是不是更理想呢？其他竞品不用一一列举，仅此两台车即可在品质方面碾压RX5。

总结：荣威RX5现款是一台工业垃圾，定出的价格显然是没有任何诚意的；且即使有大幅官降也不能说明品质就合格了，因为同价位还有1.5T加湿式双离合的宋Pro与哈弗H6，哪怕是捷达VS5至少也有1.4T&6AT的两大总成。

所以RX5不论如何调整都是一台极其失败的作品，这台车不值一提；荣威也与罗浮没有任何关系，除了车标造型像一些而已，这是一个纯粹的自主品牌，且是一个没有国产车企应该有担当的品牌。

编辑：天和Auto

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