成为入口导航肯定在未来会成为移动互联网的入口之一，但排名在前的百度、高德更有可能成为这里说的入口，大量O2O应用得仰赖百度和高德，交买路钱是必须的。相比高德和百度，这个APP虽然用户不少，但一不像高德那样有地图数据，二不像百度有流量引擎，一旦O2O遍地开花，入口之战开打，高德和百度二强相争，基本没有第三名的机会。入口或者渠道是顶级盈利模式，但要赚到这个钱只有百度和高德背后的阿里巴巴可以玩，这款APP恐怕得另觅它途。
广告模式这个模式最靠谱，但暂时只能等待，等待房地产、汽车、快消品等传统广告大户把PC互联网的预算逐步转移到移动端。现在这款APP的广告刚刚有了起色，如果引入大量线下中小商户的广告，或者把自己的用户卖给别的APP，这都会导致用户体验直线下滑，7000万用户会变成浮云，自杀的事情当然不能做。能引入品牌广告当然最好，但问题是有移动端预算的汽车品牌还不多，要活到主要汽车厂商大举在移动端投放广告那天需要继续烧钱——那时没有完成移动布局的汽车门户和垂直网站就该要饭去了。
首先是这款APP最新版开始提供群组导航，这是基于用户LBS需求而做出的有移动社交现象力的产品，车队可以利用它知道车队成员彼此的位置，如果能从部分汽车厂商那里获得前装许可费，如果能够帮助经销商集团建立用户基于LBS的社交圈，收取服务费应该是可行的。
其次，汽车后市场O2O服务正遍地开花，O2O必然要借组移动导航，但汽车后市场O2O应用开发者大量的时间都得花费在线下资源的获取上，要提高线上和交易过程的用户体验，地图应用应当开放接口，甚至做出标准的O2O应用开放平台，任何商户只要申请开放平台即可通过简单几步把线下店铺搬到移动端，而且可以获得个性化的O2O服务APP，它能够鼓励用户安装这个APP来与自己保持联系，获得优惠服务。或者由更大的O2O投资者付费，借助这个平台获得O2O线下资源。
会员制度虽然说手机导航软件要真真想形成一定的用户黏度的话，是比较困难的，但这并不代表这手机导航应用就和会员制度无缘了，在目前来看并不能对未来几年的导航线路做出较大突破性技术出现的情况下，部分线路是需要人力探查的。手机导航应用可以给会员不一样的享受体验。比如说能够获得推荐线路中的VIP专属路线，更快的按照用户的要求，从出发点到达终点，或者说在一定的时间内，能够获得无限次数的推荐路线查询机会!在整个市场中，当手机导航应用决定推出会员制度的时候，能够参考的会员特权也还是挺多的!
从事商业服这是我唯一可以帮这款APP琢磨的盈利渠道。具体而言，我觉得可以做至少两个方面的商务服务。
微信导航网站怎么盈利
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